普拉多和哈弗H9差距这么大，何止三把锁
众所周知，丰田普拉多是以霸道之名打入中国市场的，和它的名字一样，这款车制霸越野领域多年，同级中很难找到对手。但是，一山更比一山高，哈弗品牌的旗舰车型哈弗H9，一经上市就在越野圈中引起轩然大波，特别是改款后的哈弗H9-2020款，更是凭借硬核越野实力，比肩百万级越野豪车。而曾经的越野代名词普拉多，却在和哈弗H9-2020款的数次交锋之中，每每落于下风。今天就让我们来解密一下哈弗H9-2020款为什么如此强悍吧！
动力：匠心打造 澎湃持久
动力是一辆越野车的心脏，没有强悍的动力保证，说什么都是空话。哈弗H9-2020款采用重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，传动方面匹配的是采埃孚8AT手自一体变速箱，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m。这样的动力系统让哈弗H9-2020款不管面对多艰难的路况都无所畏惧。另外，重新调校过的发动机还解决了挑食的问题，只需加注92号汽油即可。更值得一提的是，这款采埃孚8AT变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，可谓师出名门。
普拉多搭载的则是3.5L自然吸气发动机，传动方面匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率206kW，最大扭矩365N·m，扭矩的逊色导致普拉多在爬坡和加速度时，有些力不从心。此外它搭载依然是老款的爱信6AT变速箱，因为比8AT变速箱少了两个挡位，所以换挡的转速落差会更大，在换挡平顺性和燃油经济性方面均表现不佳。
越野性能：科技加持 不惧挑战
其实，动力并不是哈弗H9-2020款唯一突出的地方，它最应该被点赞的是其卓越的越野性能。很少有车企能像哈弗品牌这么大方，在一款二十万级的越野车上配备了百万级豪车才有的越野利器——三把锁、CCO低速越野巡航和坦克转弯功能。
三把锁，顾名思义就是车辆的前、中、后桥三把差速锁。当车辆一个驱动轮打滑时，差速器会让两个车轮之间有转速差，空转的车轮就会损耗动力，无法获得动力去脱困；这时差速锁就派上了用场，它通过锁止差速器使动力平均分配给两侧车轮，另一边不打滑的车轮也能获得动力，帮助车辆轻松脱困。可以说，没有什么路况可以难倒拥有三把锁的哈弗H9-2020款。
CCO低速越野巡航系统能自行控制发动机的动力输出、变速箱系统以及刹车系统，并对上述三者进行高度整合控制。越野过程中，当面对雪地、砂石、岩石等对驾驶技术要求极高的路面时，开启CCO低速越野巡航系统后，驾驶者只需把精力放在控制行进方向上，油门、刹车以及换挡控制均交给电控系统，并且完全不必担心打滑和陷车，车辆会以缓慢的速度通过恶劣路段。有了该功能的加持，即使是越野小白也可以轻松玩转越野。
“坦克转弯”功能的工作原理是利用电子限滑对内侧后轮进行制动，整辆车可像圆规一样以制动车轮为圆心实现旋转，这就使得车辆转弯半径大大减小，可以轻松解决狭窄空间掉头的难题，提高车辆在越野过程中对环境的适应能力。
反观对手普拉多，其非但不进步反而做起了减配，这样的操作着实让人有些迷惑。首先是取消全时四驱，改为分时四驱，这引来一大片网友的吐槽和辱骂，“时代的退步”、“丰田区别对待中国人”等一系列言论层出不穷。除此之外，普拉多还取消了后桥差速锁，只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困，其性能和可靠性均和机械差速锁相差甚远。这两项配置的缺失，使得普拉多的越野脱困性能几乎为零，一旦陷车就只有等待救援的份儿。
通过以上对比不难发现，“年轻一辈”哈弗H9-2020款已经全面超越“老一辈”普拉多，让人不由得感慨长江后浪推前浪，而作为前浪的普拉多如果继续不思进取、躺在功劳簿上吃老本，那么等待它的就只有被时代所淘汰！