为越野而生！哈弗H9三把锁比肩奔驰G
三菱帕杰罗因自身强大的越野性能，在越野车市场中一直有着很高的地位，强大的四驱系统足以使其成为一代经典。然而，承载式车身的弊病，导致帕杰罗始终不能跻身于硬派越野SUV之列。而哈弗品牌推出的哈弗H9自上市以来，口碑一直非常不错，尤其是改款后的哈弗H9-2020款更是标准的硬派越野代表，非承载车身加上“三把锁”、“坦克调头”等科技，使其越野性能堪比百万豪车。
在国内，几乎没有任何一款自主品牌SUV的越野性能能够与哈弗H9-2020款匹敌，三菱帕杰罗更是被粉丝称为日系三大越野车之一，甚至还给了它鲜活的形象——“山猫”。两款车的实力都很强，它们之间的较量完全是新老车型的交替与博弈，今天我们就来看一下这两款新老车型究竟孰强孰弱？
动力系统/越野性能：
不得不承认，哈弗品牌为其旗舰车型哈弗H9-2020款投入了很大的精力。其采用重新调校过的2.0T涡轮增压发动机＋采埃孚8AT手自一体变速箱的动力组合，在满足国六排放标准的同时，最大功率达到165kW，峰值扭矩385N·m。特别值得一提的是，这款变速箱广泛应用于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等众多豪华品牌车型中。哈弗H9-2020款凭借强悍的发动机和明星变速箱的加持，无论是日常驾驶还是越野，都能够持续涌现澎湃强劲的动力。
帕杰罗这款3.0L+5AT的动力组合其实已经非常有年头了，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，可靠性是这款老发动机最突出的优点。但无论是动力数据还是实际驾驶感受，它都已经输给现在的主流越野车了，想比肩哈弗H9-2020款更是天方夜谭，而且自然吸气发动机在越野时的动力储备和持久性上，都比涡轮增压发动机稍逊一筹。除此之外，2020款帕杰罗没能在排放标准上与时俱进的推出国六车型，预计这会影响很多新消费者的购买欲望。
越野性能方面，哈弗H9-2020款拥有和奔驰大G一样的前、中、后三把差速锁，在极限情况下，“三把锁”能助力驾驶者实现轻松脱困，让驾驶者更有信心去征服更大的世界。同时，它还拥有福特猛禽此前独有的CCO低速越野巡航系统，该功能可以帮助驾驶者轻松挑战各种极限环境，包括沙漠、泥地、炮弹坑、碎石路在内的各种复杂路面，甚至攀爬陡峭的坡道都会变得非常简单。CCO低速越野巡航系统开启后，驾驶者只需要把控好方向，其余全部交给电子系统，完全不用担心车轮打滑失控和陷车，车辆会以固定的时速缓缓通过极端路面，自行完成脱困。
另外，哈弗H9-2020款还带有雷克萨斯LX570的独门秘籍——“坦克转弯”功能，其不仅越野性能更强，且脱困自救能力更好。“坦克转弯”的专业名称为转向辅助制动，其工作原理是在转弯过程中，利用电子辅助制动锁住内侧后轮，这时车辆会以内侧后轮为中心，画出一个直径较小的圆，从而实现小半径转弯和掉头。行驶在非常极端、狭窄的路况时，开启“坦克转弯”后，哈弗H9-2020款这个“大块头”能够轻松实现大角度转向，而没有该功能的硬派越野车很可能止步于此，甚至连掉头返回都十分艰难。
而帕杰罗之所以能够横行在越野圈中，完全是因为它的超选四驱系统，除此之外别无其他。这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了它们各自最大的作用。当车辆在铺装路面正常行驶时，采用后轮驱动；在路面湿滑时，可以选择4H挡位。超选四驱的4H档位与传统分时四驱的4H模式有很大不同，它是由一套多片离合器式的中央差速器，负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配。相当于我们传统意义上的全时四驱，超选四驱是帕杰罗的骄傲，但它只有后桥和中央差速锁，这在车轮发生打滑或陷车时，脱困能力就另当别论了。至于帕杰罗与哈弗H9相比的话，甚至不能被称为是对手。
在越野性能和脱困自救方面，一代经典帕杰罗已经被哈弗H9-2020款远远的甩在了身后。新事物的前进，提醒着我们不要成为倒退中的旧事物，此次不仅仅是哈弗H9-2020款的胜利，对于民族之光的哈弗品牌而言，也是一次历史性的突破，这是自主品牌可以媲美合资品牌的重要里程碑，相信在今后的越野车市场，哈弗H9一定会再创辉煌！