霸道易主 哈弗H9锁定硬派越野SUV标杆地位
提到硬派越野车，就不得不提到在大多数越野迷心中不可替代的重磅车型——丰田普拉多，它是家用车向越野车转型的里程碑式产品。因为它的出现，让中国乘用车市场不再局限于桑塔纳带来的公路化体验，更多样化的产品使用场景，使普拉多的“霸道”之名根深蒂固。但遗憾的是，如今的普拉多与当年的它相比，产品实力相差巨大，这难免令众多越野车迷黯然神伤。不过，自主品牌中有一款越野车表现非常亮眼，它就是哈弗品牌的旗舰车型——哈弗H9，其通过不断的产品升级、更新迭代到如今的2020款哈弗H9，无论是配置还是越野性能，都远超普拉多，成为新一代的越野神车！
下面让我们一起来拆解一下，2020款哈弗H9的越野基础高度，探究一下它凭什么让霸道让位。
澎湃动力，彰显实力
动力方面，2020款哈弗H9的表现非常出色，它搭载的是一台重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱，这款变速箱广泛应用于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，可谓师出名门。该套动力最大功率165kW，峰值扭矩385N·m，表现要比普拉多出色不少，同时还配有博格华纳提供的四驱系统，该驾驶系统为目前越野性能最强的TOD双速四驱。
与2020款哈弗H9不同，普拉多采用的则是3.5L自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱，对比哈弗H9的8速手自一体变速箱，首先在换挡平顺性上就输了，其最大功率为206kW，最大扭矩365N·m，在越野玩家最看重的扭矩上普拉多没有占据优势。如果真的到了越野路段，想要这台发动机带来持续的动力，几乎是不可能的，一台加速14秒开外的越野车，日常公路驾驶已经很吃力；拿来越野，弱势的低扭如果遇到极限路况，你恨不得把油门踩进油箱里，这孱弱的动力真的很难受。在这场动力的比拼中，2020款哈弗H9可以说是完胜。
科技加持，越级表现
抛开动力优势不谈，在越野性能方面，2020款哈弗H9的表现同样优秀。新车增配同级唯一三把锁，要知道，装备三把锁的硬派越野SUV可谓凤毛麟角，放眼全球，目前也只有Jeep牧马人Rubicon、奔驰G级和已经停产的路虎卫士等少数车型有所配备。再者，2020款哈弗H9还拥有雷克萨斯LX570上才可以看到的“CCO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克转弯”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式，让其越野性能和脱困能力大幅飙升，堪比百万级豪车。
反观普拉多在越野性能上的表现实在是让人失望，全时四驱改成分时四驱不说，可怜的普拉多前后轴既没有差速锁，也没有电子限滑；最关键的一点是，丰田配备的是真空泵刹车系统，遇到紧急情况会比较危险，这些都意味着，普拉多一旦被困，几乎没有一点自救能力，只能乖乖等着被救援。
经过对比，我们发现这台2020款哈弗H9无论是动力系统还是越野性能，都碾压曾经的王者普拉多，而2020款哈弗H9可以让你用霸道一半的价钱，获得超越霸道的越野性能，强势且优秀。
同时，自主品牌越来越受到消费者的认可，这对于中国越野车市场来说是一次巨大的变革，这意味着硬派越野车市场不再被进口/合资品牌垄断，自主品牌也有了一席之地，而拥有着澎湃动力和极佳越野性能的2020款哈弗H9，的确是下一个阶段的风向标。