硬派哈弗H9搭2.OT+8AT搭越野利器，碾压霸道
随着2020款哈弗H9在越野车领域的名声越来越大，越来越多的人开始讨论2020款哈弗H9和丰田普拉多2700到底谁更值得买？如果单纯的从性能、舒适性方面来说，我找不到买丰田普拉多2700的理由，这点真的不是替哈弗H9说话，而是两者相比，2020款哈弗H9在自身的越野属性上是非常值得肯定。丰富配置为它带来了强势的越野通过属性，同时在价格上还相当亲民，下面我们就来看一下2020款哈弗H9到底是怎么超越“霸道”的。
“利剑”战“重锤”，硬朗派外观大PK
首先从外观上来看，在更新之后，2020款哈弗H9在车头部分将进气格栅与前大灯通通变了样子，所以单从车头的部分来看与老款车型有着很大的不同。多条幅状的进气格栅被粗壮的两条贯穿式的镀铬格栅所取代，颇有些现款哈弗H5的设计元素在里面。老款车型修长的日间行车灯在新款车型中也变了模样，内部换上了LED光源照明，方形的透镜也透露出更为凶悍的特点，在增添气势的同时，也显得极富层次，侧面贯穿式的腰线，完全采用了哈弗本家的设计，有一种返璞归真的味道，而且底盘的离地间隙并不小，光看着就知道，这个大家伙的越野能力可不差。
普拉多在外观设计上，延续了老款的设计理念，但是细看的话还是许多家族式全新设计，比如车头部分，并没有过多凹陷或是凸起的轮廓设计，相反采用线条装饰即突出中规中矩的SUV车型，又显示出硬朗的感觉，前脸进气格栅由竖状金属镀铬装饰，加上LED大灯组、雾灯处的轮廓设计，凸显出这款车耐造的感觉，前脸设计也不错。
“涡轮”战“自吸”，动力总成大比拼
鉴于外观方面仁者见仁，智者见智，我们就不做过多赘述了。接下来我们看一下越野车的核心--动力系统。2020款哈弗H9采用的是2.0T涡轮增压发动机+8AT手自一体变速箱的搭配，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，平顺性表现非常好。不得不提的是这款采埃孚8AT变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，可谓师出名门。
普拉多采用的则是3.5L自然吸气发动机，最大功率为206kW，最大扭矩365N·m，功率上略胜2020款哈弗H9一筹，在扭矩表现上则是2020款哈弗H9领先。其实一些越野老玩家都知道，真正到了越野路段，功率只能代表一辆车的极速，而扭矩才是越野能力的体现。丰田对普拉多2700的设定仅仅是能跑，不具备强扭矩表现，想要越野时这台发动机带来更好的表现力，不好意思不可能。而2020款哈弗H9由于涡轮的存在，扭矩表现要比自然吸气的丰田普拉多2700强很多。在动力表现上，明显2020款哈弗H9要更好一些，是一款性价比很高的硬派越野车。
“增配”战“减负”，越野王者之争
动力是衡量一辆硬派越野车好坏的重要指标之一，除此之外，越野性能也是非常重要的考量，2020款哈弗H9搭载40万以内唯一三把锁，加上越野专业的非承载式车身，这一组合的出现大大提升了整车的越野脱困能力，搭配上博格华纳双速TOD四驱系统的加持，使其能够可以胜任很多恶劣的路况，另外比较重要的一点是还配备了坦克转向模式，由电脑控制锁死内侧车轮，然后驱动其他车轮进行转向，这样的转向转弯半径将会非常小，也就意味的掉头会更加的容易，目前能够做到这点的也就陆巡和雷克萨斯LX570，哈弗H9算是第三款。
和不断增配自身的2020款哈弗H9相比，普拉多2700在越野性能的表现上就有些差强人意了，甚至可以说是“退化”，不断“减负”的普拉多2700将全时四驱改为分时四驱，这意味着一旦被困，脱困能力会大大减弱，2700的脱困能力直白一点说和2020款哈弗H9没法比，这绝不是诽谤，而是站在技术角度分析。如果想要越野，实在不建议选择普拉多2700，毕竟公路性能没有，越野性能丧失，其实这就是一台用来“忽悠”的假霸道。
综上所述，如果你是奔着“霸道”之名去买，不越野、不在乎设计、不在乎日常驾驶感受，只求霸道之名，那么普拉多2700可以收入囊中，但凡你对动力、越野、设计有一点追求，那么2700就不值得入手，2020款哈弗H9无疑是更好的选择。而且，相较于丰田普拉多在售价以及配置方面，哈弗H9都有着更加突出的性价比。再加上不错的通过性能以及行驶品质，确实是一款非常值得推荐的车型。